1975年，《ams》将梅赛德斯-飞奔450 SEL 6.9称为“寰球上最好的汽车”。这款W116 S级旗舰凭借6.9升V8发动机、286马力、液气吊挂和顶级豪华确立，在当年展现出远超同级的性能、恬逸性与时候水准。就让咱们当前一皆转头当年原版的测试著作，找到谜底！

1972年9月发布的280 S、280 SE和350 SE，这些W116系列新车型，是梅赛德斯-飞奔初次谨慎称为S级的车型。当作此前W108 / W109系列顶级车型的继任者，它显然愈加现代，况兼带来了多半新时候。双叉臂前轴，转向滚转半径为0，曾在转子发动机跑车C 111上经过考证。斜置拖曳臂后桥则在旨趣上照旧为飞奔“/8系列”和R 107所熟知。

1971年发布的Roadster上也照旧能看到大面积尾灯。更坚固的乘员舱、厚厚包覆的姿色台以及移至后桥上方的油箱，都是为了安全性职业。A柱上的导风概括即便在万古分雨中行驶时也能保合手侧窗清洁；尺寸较大、从侧面也很容易看到的转向灯晋升了可见性。从1978年秋季起，梅赛德斯-奔奔跑动提供与博世共同缔造的防抱死制动系统——今天它是每一辆新车的圭表确立，但在那时是一项轰动性的时候。

顶级车型450 SEL 6.9从1975年5月起，即便莫得这项时候，也照旧激发了轰动：凭借来自6.9升排量的286马力以及液气吊挂，这款顶级车型提供了向上通盘其他飞奔车型的能源和恬逸性。不外，这款标配大灯清洗装配、空和洽中央门锁的顶级车型，价钱也比350 SE贵了一倍：1975年，450 SEL的价钱为69930马克。

即便在1974年危急年份，飞奔也未始进行任何减工减产——当然有一整套评释：出产产物范畴日常，涵盖乘用车和卡车、巴士和大型发动机；严慎的推广和车型计谋；以及对柴油乘用车号称典范的精细化赞成，这些都属于最要紧的成分。

关于这门第界上历史最悠久的汽车工场的耐久顺利而言，相通要紧的还有它对高度发达时候和尽可能高质地、对安全性以及保值车型承接性的合手续追求。5月发布的梅赛德斯-飞奔450 SEL 6.9，不错被视作这种企业玄学的有劲例证。它当作S级的顶级车型，同期亦然1972年停产、此前累计售出约6500辆的300 SEL 6.3的继任者登场。

在条件很高的“6.9样式”中，时候层面不仅得到了相当详细的处理——就连量产启动的时分点，亦然在三想尔后行和极具机敏度的判断下弃取的：他们比及围绕汽车的商量再行变得更感性、也因此更友善时才驱动。关于新旗舰在纯外不雅上应该怎样呈现的问题，处理得相通透顶。毕竟，它竞争的是外洋汽车制造业的十足顶级级别，而在这个级别中，代表性和声望大众皆知上演着要紧变装；不少有购买力的客户也但愿东谈主们能一眼看出，他们踏进于多么富贵的汽车价钱级别之中。

但是，在翁特图尔克海姆（Untertürkheim），东谈主们弃取了富贵的低调姿态，并将复杂奋斗的450 SEL 6.9时候包裹在一种相对朴素的车身造型之中，这一造型相通用于280 SEL、350 SEL和450 SEL车型。固然，按照邃密的施瓦本传统，也莫得少了对这种处置决策经济上风的辅导。事实上，S级顶级车型只可通过车尾记号、标配大灯雨刷以及略宽一些的轮胎规格来识别。董事会决定以当前这种风物推出450 SEL 6.9，这一决定是否正确，如今照旧能够看出来：为了称心需求，蓝本谋划每年出产1000辆的产量必须翻倍。

自1972年参预出产以来，这一车型本就不需要在功能或安全时候方面经受任何裂缝。凭借高质地水准、宽敞的空间、雅致确凿立，以及如前窗、后窗和侧窗区域的防污导风概括这么洽商周全的细节，即便在今天，它也依然能够称心最高条件。

如果普通450 SEL在车身层面照旧简直不留缺憾，那么450 SEL 6.9则通过一系列有价值的、标配安装确凿立细节进一步兴趣乘客，并灵验强调其顶级地位。为了体魄恬逸，它配备了一套按照雪柜旨趣职责的空调系统，AG真人国际中国官网登录入口并整合在暖风系统之中，同期还由一圈隔热玻璃提供辅助。高质地丝绒座椅面料、两张前排座椅的高度援助功能，以及副驾驶座上的可折叠扶手，相通带来恬逸感；不事后者会影响对靠背援助机构的便利操作。

自动三点式安全带和四个座位上的头枕进一步晋升了碰撞安全性，而助力转向、自动变速箱、中央门锁以及电动车窗则让操作更甘愿；不外测试车上的电动车窗职责得过于“闲适”。它还无需额外付费配备了带集成石英钟的转速表，以及前风挡夹层玻璃和可加热后风挡。后风挡加热，在一定时分后会自动关闭，以幸免毋庸要的电力浮滥。车内照明也设有自动定时开关，它不会在关门后立即灭火，而是几秒钟后才灭火。

所谓定速巡航，主如果一项顺应在限速好意思国高速公路上行驶时使用的装配。主义盘左侧的一根小拨杆，通过轻触即可在不踩油门的情况下，让车辆保合手40公里/小时以上轻易速率恒定行驶。即便莫得这项时候小玩意儿，与测试车相处的历程也再次明晰标明，辛德芬根车身制造如今领有多么无可企及的高质地圭表。这少许体当前车门关闭时平稳却富厚的声响中，也体当前它们十足可靠的闭合安全性中，或体当前通盘内饰覆盖件无缺的贴合精度中——这里只举几个例子。

与各异并不显然的外不雅不同，450 SEL 6.9车身下方的时候，与姊妹车型存在超越显然的分袂。在昔时6.3升车型的八缸发动机基础上，翁特图尔克海姆打造出了一台发动机。它不仅在能源输出和运转品性方面，称心最高条件方面称心最高条件，在缔造历程中也洽商到了现代关于易着重性和环境友好性的条件。排量晋升通过将气缸缸径从103毫米扩大到107毫米完毕，冲程为95毫米。这主如果为了赔偿废气净化行动形成的功率亏空，以及液气系统和空调压缩机等辅助驱动装配相通摄取的功率，在线观看(无插件)世界杯比赛视频直播固然也详情有声望方面的原因。

这台精准排量为6834立方厘米、配备博世K-Jetronic机械喷射系统的V8发动机，额定功率高达286马力，转速为4250转/分钟。扭矩弧线相通令东谈主印象深切，其最大值约为549牛·米（56千克·米），出当前3000转/分钟；况兼在1000~4200转/分钟的盛大区间内，都不会低于令东谈主歌颂的490牛·米（50千克·米）畛域。

凭借这些数值，450 SEL 6.9装备得如斯充分，以致于即便接近两吨的高车重，也无法阻抑这艘豪华巡洋舰进入跑车般的性能区间。在《ams》对这辆最强德国轿车进行的测量中，0~100公里/小时加快收获为8.2秒，从静止起走路驶1公里需要28.8秒。秒表记载到它的最高车速为234公里/小时。

如果这些数值自己照旧极为值得谨防，那么它们通过发动机与自动变速箱无缺配合而完毕的方式，就愈加值得脸色。尽管车辆千里重，这台既平稳又顺滑的发动机所领有的不羁力量，仍然带来了最高水准的驱动恬逸性和驾驶乐趣。比较450 SEL更长、能够镌汰发动机转速的后桥传动比，也起到了镌汰噪声的作用。为了确保高驱能源也能可靠传递到路面，差速器借助多片聚散器假想为自锁风物。

如果说这一行动在干燥路面上行驶时似乎照旧实足，那么它也很难遮掩这么一个事实：在湿滑路面上，450 SEL 6.9会稍许更难掌控。在这里，如果将轻合金用于体积稠密的气缸体，玩忽能够带来一定改善，包括关于较高总分量而言亦然如斯，因为这么不错让轴荷分派愈加有益。

比较之下，其他发动机细节即便从耐久来看也显得具备面向畴昔的安全性。举例，干式油底壳润滑不仅能在极点驾驶情况下确保润滑安全，还由于其较大的机油容量，将换油休止蔓延到15000公里。免着重友好性还通过无触点、因此无磨损的晶体管焚烧系统，以及液压气门疏忽赔偿来完毕。新式Ferrolastic气缸盖垫片也职业于消除目的，它使得尤其在八缸发动机上十分烦扰的固定螺栓二次紧固变得过剩。

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与450 SEL 6.9相处之是以成为一次举座上令东谈主印象深切的体验，很猛进度上要归功于它出色的发动机特质。优胜的能源后劲和雅致的运转平顺性，让这台大排量八缸发动机得回了十足顶级的位置。更值得详情的是，鉴于其所提供的行驶性能和较高车重，测试油耗为23.2升/100公里，完全处于不错经受的范畴内。

450 SEL 6.9的底盘展现出与驱动总成同等水准的时候水平。按照飞奔在行驶安全性和吊挂恬逸性方面一贯严格的圭表，洽商到V8所提供的能源伸开进度，要找到一种合适处置决策并非易事。字据时候东谈主员的说法，即便使用了450 SE/SEL上照旧弃取的、带起步扭矩赔偿和制动扭矩维持的后桥，以及前桥上的制动点头维持，也仍然无法通过传统钢制弹簧吊挂完毕盘算推算中的——固然是超越高的恬逸性成果。当年雷同问题曾让早期300 SEL 6.3弃取空气吊挂，而在新的450 SEL 6.9上，最终胜出的是一套液气吊挂系统，其雷同风物早已由雪铁龙顺利使用多年。

这一旨趣的基本上风在于，通过自动车身水平援助，岂论负载怎样都能耐久保合手疏通的吊挂行程，因此不错弃取显然更轻柔的基础吊挂设定。相较于钢制弹簧吊挂，这种更大的吊挂系统柔嫩度，使其即便面临细微路面不屈也能更细腻地反映，从而举座晋升秀逸性。在较大不屈路面以及倏得加快或制动操作时，它又与前后桥特殊的吊挂通顺学相纠合，对车身姿态起到极其灵验的庄重作用。

相当出色的恬逸性发扬，还由较低的振荡噪声进一步完善。即便在高速公路行驶和高负载时推选使用的较高胎压下，这种噪声也从不会显得恼东谈主。车身与各个弹簧元件之间的减振橡胶支承，简直将通盘来自车轮的振动和颠簸都抨击在车身除外。比起唯独驾驶者一东谈主乘坐时，复杂底盘在满载情况下发扬得愈加显然：当钢制弹簧吊挂在这种情况下更容易接近其性能极限时，液气吊挂更高的系统压力会自动提供实足的吊挂储备。

飞奔工程师的功劳在于，尽管450 SEL 6.9领有远高于平均水平的吊挂恬逸性，它的行驶安全性并莫得被淡薄。从最高车速下十足庄重的直线行驶，到毫无问题的弯谈发扬，再到精准且甘愿可操作的助力转向，这辆大车耐久传递出庄重而塌实的路面斗殴感。即便在快速弯谈中，它的自转向特质也大体保合手中性，唯独在向驱动轮施加过多推力时，才会转入一种易于邃密末端的过度转向。

不同于其他片面偏重恬逸性的轿车，450 SEL 6.9在职何时候也都允许一种显然偏通顺化的驾驶方式。与此同期，制动系统巧合会在面临这台力量强盛的分量级车型时显得有些难懂，这少许无法淡薄，但也不需要令东谈主担忧：初现的热零落在极短行驶距离后就会消逝，而在正常负荷下，制动系统本来也完万能够胜任。

如果要从450 SEL 6.9所经受的全面测试样式中得出论断，那么确凿别有寰宇的，并不是这辆车某一项特等凸起的单一特质在线观看(无插件)世界杯比赛视频直播，而是通盘部件互相当合所达到的唯一无二的平衡与无缺。优胜的能源、雅致确凿立和出色的底盘教育，以其完整性让它成为一辆寰球上莫得同类敌手的汽车。